今天出门打出租车的嘉兴市民发现，每次“打的”加收了0.5元钱，这是油运价格联动机制建立来，我省继绍兴后又一个加收出租车燃油附加费的城市。

　　面对持续上涨的油价，今年上半年省物价、交通运输管理等部门联合出台了出租车油运价格联动机制，并由各城市根据各地情况制订了具体的实施办法。其后杭州、宁波、温州、绍兴、嘉兴等市相应出台了油运价格联动机制。而湖州、台州则通过直接调整运价来解决油价上涨带来的成本上升问题。

　　杭州市的油运价格联动机制规定，市区(不含萧山、余杭区，下同)出租汽车燃油代表品为97号汽油，当97号汽油价格每升超过5.10元(含)，持续两个月以上，可由城市出租汽车协会提出申请，经市物价局、市交通局批准后，市区出租汽车可收取每车次1元燃油附加费；当97号汽油价格回落至上述标准并持续两个月以上时，相应取消燃油附加费。其他各市的联动机制也基本与此类似。

　　今天，记者从杭州市有关管理部门召开的新闻发布会上获悉，这一申请已获批准，杭州市区客运出租汽车从8月1日起可收取每车次1元的燃油附加费。有关人士表示，收取燃油附加费前，物价部门将向社会公告，同时将按规定明码标价，在此之前“的哥”不得擅自提前收取。

　　近日，宁波市有关方面也决定，宁波市区出租汽车客运价格从7月28日零时起，每车次加收1元的燃油附加费，并规定燃油附加费实施后，经营者应使用税务部门规定的统一票据。

　　收取燃油附加费会使百姓少坐出租车。今天在杭州武林广场，正在等11路公交车的职员李成鳞告诉记者，听说出租车马上要收燃油附加费，今后能坐公交车就尽量少打车，他连下个月的公交月票都提前买好了。

　　业内人士认为，通过油运联动，加收燃油附加费，或者上调运价，能消化油价上涨带来的成本上升。但涨价、加价不是出租车行业摆脱油价上涨的唯一途径。过多的涨价、加价是把“双刃剑”，它会抑制百姓打车的消费需求。作为出租车经营者应该更注重挖潜增效，比如尽可能降低油耗，增加营业收入，适当减少在街上空驶兜客等。各地也应采取多种措施尽量帮助这个窗口行业应对高油价的压力。

来源： 浙江日报  作者： 张帆 邵子江