来源：中国水运报 发布日期：2005-04-28 
　　日前，宁波联泰航运有限公司经交通部同意获准筹建，该公司的1艘1.58万载
重吨的货船已在建造，预计今年6月底前可投入营运。其实，在宁波，实力类似联
泰的民营水企去年风光无限——过去一年中，宁波市增加的26万载重吨运力基本上
都是民企投入——民企投资水运业的热潮汹涌。

　　水运民企成主力

　　“分股集资，千人扛起万吨轮”曾是宁波水运发展的图景。然而，这种状况正
逐步改变——截至去年底，宁波获准开业、筹建的水运企业10家，基本上是由民营
资本独资或参股组建的。而这些民营资本投资水运业也从原来的失地农民、停渔渔
民转产集资和水运再投资等拓展到由在房地产、商业贸易等领域获得成功的民企。

　　据统计，去年宁波市水运运力达136万载重吨，运力发展速度位居全省第一。
目前，全市拥有万吨以上运力的民营水运企业为25家，占据了全市运力万吨以上水
运企业总数的90%。

　　高投入有高回报

　　相对于公路运输动辄上百万元买车而言，水运投资成本更大。宁波太平洋海运
有限公司2003年以来购置了两艘万吨轮，投资额达1.8亿元；宁波联泰航运公司在
筹建过程中就在建造一艘1.5万吨轮船，目前已经投资3000万元……

　　“民营资金从来就是投向那些最赚钱的行业，运作好的话，成本三五年就可收
回。”一位不愿意透露姓名的航运公司老总讲。他以煤炭运输为例，2003年用船拉
煤到宁波，1吨才30元左右，而去年，由于用煤紧张加上公路运输打击超载，拉1吨
煤要100元，最高时曾达到130元，如今运价尽管比以前平稳，但还是维持在80元左
右。

　　高回报造就了一批水运富翁。象山县定塘镇宁波站村素有“浙江海运第一村”
的美誉。该村仅有440户、1446人，然而该村的水运运力占了全县的80%，航迹遍

布
全国各大港口。如今，全村80%的家庭在投资水运业中受益，拥有的船舶价值达8亿
元，全村上下拥有私家车上百辆。

　　潜力还有多大？

　　“民营资本进入水运业还有很多潜力可挖。”宁波市航管处冯华处长讲。

　　按照规划，2006年宁波水运运力要达到145万载重吨，这意味着今年宁波市要
增加9万载重吨的运力。

　　据了解，目前，宁波市民营经济发展水运业主要压力来自舟山———其把水运
定位为支柱产业，在规费征收等方面给予重点扶持，导致省内一些地方的水运企业
挂靠舟山。

　　然而，众多的深水良港、四通八达的水运航线以及繁荣的区域经济和物流市场
为宁波水运业发展提供了坚实的基础。同时，杭甬运河宁波段预计在2007年沟通，
届时500吨级船舶可自由出入，从东海直上北京，“江海联运”成为现实。