浙江在线6月26日消息（记者　杨晓燕　吴辉军）“目前宁波港在世界港口中的排名是第22位，若宁波和舟山港进行整合，以一个组合港形式参与国际竞争，预计其未来肯定能进入世界前10位。”在今天举行的浙江港口发展论坛上，浙江省港航管理局有关负责人如是说。宁波-舟山港口一体化，被浙江省提上议事日程，并将进入即将出台的《浙江省沿海港口规划》之中。

　　天然条件优厚的宁波港、舟山港在长三角的沿海港口运输中日显举足轻重。据统计，2003年，长三角沿海货物总吞吐量为9.1亿吨，其中宁波-舟山港吞吐量占了27%；对外贸易货物吞吐量为3.1亿吨，其中宁波-舟山港占了33%。长三角地区社会经济的发展，对港口运输的胃口更大，这就对宁波-舟山港口的吞吐能力提出了更高要求。

　　交通部规划研究院副院长蒋千认为，宁波-舟山港的一体化发展已是现实需要。一方面，舟山港的港口资源恰好可以弥补宁波港的一些不足；另一方面，运做成熟、经济效益良好的宁波港将能带动舟山港的发展，从而带动舟山经济。

 

（此外，2003年，宁波外贸进出口207亿元，舟山为10亿美元）

　　目前，浙江省已经对于宁波-舟山港一体化进行积极研究并思考对策。浙江省港航管理局局长郑惠明表示，宁波港、舟山港的资源整合将跳开行政区划上的问题，把宁波、舟山港资源尤其是10米以上的深水岸线作为整体进行规划，在布局上做整体的考虑，重点发展集装箱运输，目前宁波港吞吐能力是200万标准箱，到2007年将达到700万标准箱，2020年实现2000万标准箱的吞吐能力。

　　附件：宁波－舟山港口资源整合规划（讨论）

　　一是以宁波的北仑、大榭、穿山、梅山以及舟山本岛南北两侧岛屿（向北包括岱山本岛和秀山岛，向南包括虾峙岛和六横岛，中部包括金塘岛和册子岛等）组成的核心水域；（该区域内的航道水深好、锚地开阔、避风条件好，陆域宽广，建港条件优越，且该区域内的岛屿城市依托条件好，港口基础设施等形成一定的规模，发展潜力巨大。在该片区域内将建设成为集装箱运输、临港工业和物流园区建设的核心区域，同时也是我国原油的战略储备基地。）

　　二是核心区域以北地区，包括大小洋山、马迹山、绿华山、大衢岛等岛屿组成的水域；（靠近上海，接近长江口，水深条件好，但岛屿分散，基础设施与依托条件薄弱。凭借洋山集装箱港区和马迹山以及绿华锚地的中转运输服务，该区域内港口将成为上海国际集装箱中转基地以及为上海及长江沿线所需大宗散货物资中转的前沿。）

　　三是核心区域以南地区，包括象山湾和石浦等水域。（该区域基本为大陆岸线，但城市依托条件较差，石浦港区的航道水深较差，距上海和长江口较远。象山湾主要建设为大型火电厂基地，石浦港是为地区经济发展服务的地方性港口，承担本地短途货物运输和陆岛交通运输任务。）

　　北仑、穿山、大榭和金塘共同形成大型、专业化集装箱港区，强化上海国际航运中心枢纽南翼；镇海、大榭、岙山和册子形成华东地区石油转运基地，为长江三角洲和长江沿线外贸进口原油接卸和转运服务，并发展成为我国原油战略储备基地之一；

　　宁波镇海和北仑与舟山本岛马岙、马迹山和大衢形成铁矿石和煤炭中转的两大基地，共同承担浙江省、华东地区及长江沿线电力和冶金企业进口煤炭和铁矿石的转运任务。