近日，象山荣宁船务公司斥资2000万元从塞浦路斯购入的1.6万吨级“荣宁82号”多用途船正式投入营运，使该县的水上货运能力跃上一个新台阶。据省航管局最新统计数字显示，象山全县船舶运力超过16万吨，其中集装箱运输船以5608个箱位、总吨位91934吨居全省各县（市、区）首位。同时，海运业也吸引了不少捕捞渔民加入，成了象山渔民转产转业的一条渠道。

　　象山海运业起步于20世纪80年代初，近年来呈跨越式发展趋势。数据显示，该县船舶运力首次达到8万吨是在2001年，用了近20年时间；而从2001年的8万吨到2003年的16万吨，仅用了两年时间。据象山航管部门调查，这种超常规发展的动力主要源于该县大力引导民资参与海运业。据悉，近两年投入象山海运业的1.2亿元资金几乎全部来自民间。目前该县尚有4艘总装1680箱位的集装箱船在建，另有船户已意向新建和购入4艘运输船，预计到今年上半年，该县集装箱船总箱位将达7289箱位、12.7万载重吨。

　　业内人士认为，象山海运业的快速发展，既得益于象山三面环海的半岛地理区位优势，更主要的是抓住了世界海运需求加大的市场趋势。荣宁船务公司通过与国内著名的物流企业——天津福隆公司进行股份合作，由荣宁公司负责船务管理，而运输货物的配置则全部由福隆公司负责，保证了公司有充足的货源。这种挂靠大港口大公司以取得货源的做法，是象山大多数船务公司通行的发展策略。目前，象山海运企业已开辟了近20条航线，遍及全国沿海各大港口，有的货轮还到过日本、韩国等国家，年均集装箱运输量已超过20万标准箱。

　　民营化是象山海运业的一大特色。素有“浙江海运第一村”美誉的定塘镇宁波站村，拥有各类货轮89艘，运力11.7万吨，资产规模达1.8亿元。据村委会主任王恒良介绍，该村海洋运输投资全部从本村440户农渔民中筹集。海运业的良好前景也吸引了转产转业渔民。2002年，石浦东门渔村渔民郑杏东、陈国安、陈云振3人卖掉了经营多年的捕鱼船，筹资300万元加盟象山东和船务公司。据不完全统计，近两年该县已有40多位渔民从传统捕捞业转入海洋运输业。

　　海运业的兴起，带动了该县船舶修造业的迅速发展。如今，石浦港拥有20余家船舶修造厂，从业人员近万人。（据《浙江日报》/徐颖峰 朱希敏 王冬国）