数量正在逐渐减少

　　下午2：30—3：30、5：00—6：00，记者分别 在解放南路路口和东门口灵桥路口做了个粗略统计，两地在1个小时内通过的燃油助动车数量分别为16辆与34辆。据了解，截至2001年，海曙、江东、江北三区共有燃油助动车1．7万辆，不过随着近年来市民私家车拥有量的增加，以及电动自行车的普及，燃油助动车的数量已逐渐减少，并呈现出自然消亡的态势。

　　市民大多支持禁行通告

　　根据通告，对于使用年限不满5年的燃油助动车，车主可以在规定的时间内将车辆转到禁行区以外的区域使用。使用年限满５年的燃油助动车，将按照有关规定予以报废。在中山广场，记者采访到一位朱姓燃油助动车主，对于自己的坐骑他感触颇多：“我的车是1996年买的，那时侯上班比较远，住的附近又没有公共汽车，有辆助动车确实方便了不少。后来报纸电视都宣传说，这车太污染环境，应该禁止上路，可几年了一直没什么动静，现在市内出了规定我也支持，我们都要注意环保嘛。所以，过些日子我准备买辆电动的，这辆车想送到乡下去让亲戚再开开，要是他们不要，那它也只有退休了”。在记者采的访过程中，像朱师傅这样处理爱车的车主占了大多数，市民普遍对新规定持支持态度。

　　污染是小轿车的五六倍

　　据了解，燃油助动车是以二冲程发动机作为动力，用的是机油加汽油的混合燃烧方式，热效率极低，大部分未燃烧完全的混合机油，通过尾气排放管进入大气。宁波环保部门有关负责人表示，燃油助动车的废气排放比汽车对环境的影响更严重。根据有关部门检测，一辆燃油助动车在行驶时造成的污染相当于五六辆小轿车的污染，怠速运转时，则相当于14辆小轿车怠速时的污染。而且，燃油助动车每百公里耗油要3至4升，接近微型汽车的标准，对能源造成了很大的浪费。

　　大多已到“退休”年龄

　　宁波市于1995年开始出现第一批燃油助动车，到1997年停止发牌照。按国家机械行业规定，二冲程车辆使用寿命仅为5年，四冲程车辆使用寿命也不过7年，宁波的燃油助动车也确实到了“光荣退休”的年龄了。目前，宁波市交通部门正着手制定相应的实施细则，预计下周将公布。

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　　禁驶区域：宁波市市区的高速公路—世纪大道—常洪隧道—环城北路—机场路形成的封闭圈（含上述道路）范围。

　　惩罚措施：违反通告规定，燃油助动车在禁行区内道路上行驶的，由公安交通管理部门依法予以查处；对拒绝、阻挠工作人员执行公务的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定予以处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

　　其他城市做法：南京市自1996年开始，禁止燃油助动车销售及上牌；苏州市从1999年开始对全部燃油助动车强制安装三元催化反应器以降低污染物排放，对达不到排放标准要求的燃油助动车实行强制淘汰；温州市从2000年开始淘汰燃油助动车，由市政府出资补贴，结合地方的交通容量状况，用四冲程轻摩实施替代；此外，北京、石家庄、济南、西安、昆明、成都、长沙、武汉、杭州、绍兴、广州等城市都采取了不同的方式，开展对燃油助动车的“围剿”工作。（据《现代金报》/周奇）