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音频：本网记者电话连线九江大桥船撞桥梁事故新闻发布会现场记者（采访时间：北京时间11时30分）
人民网6月20日专电 （记者赖伟行、李刚）今天上午，广东省政府在广州召开九江大桥技术评估会，中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华和同济大学教授姚玲森在会上表示，6月15日凌晨发生的九江大桥坍塌事故是由采沙船南桂机035号违规操作，意外撞击桥墩造成，与大桥质量和非法采砂无关。
6.15船撞桥事件发生后，广东省事故处理领导小组于19日邀请相关专家成立专家组，专家组由全国知名专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正副组长，交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究所蔡国宏教授级高工等10位专家任组员，对九江大桥进行了实地勘察，经过认真研究讨论，形成了评估意见。
专家组认为，国道325广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收，1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。
姚玲森教授介绍说，九江大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的。由于南桂机035号船舶偏离航道，误入非航道孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤，如26、27号桥墩也出现严重受损和开裂的情况，专家组建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。
新闻发布会没有透露事故的赔偿问题。
据悉，今日凌晨刚刚打捞上来一辆落水的汽车，但消息尚未得到证实。
