图片说明：德国总理默克尔（左）在国务院副总理曾培炎（右）的陪同下乘坐上海磁悬浮列车。

　　东方网5月23日消息：２３日下午，德国总理默克尔参观并乘坐磁浮列车从上海市区前往浦东国际机场时，听到了一个令人振奋的消息：即将建设的上海至杭州磁浮交通线，设计最高时速将提升至４５０公里，并保留５００公里时速的演示空间。

　　上海磁浮列车工程指挥部总指挥、国家磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明对默克尔说：“现在的上海磁浮示范运营线太短了，大家都希望这条世界最快的轨道交通线延长些。”

　　上海磁浮示范运营线全长３０公里，只有起点、终点两个车站，最高时速４３０公里，而规划 
中的沪杭磁浮交通线全长约２００公里，设有多个车站，建成后不仅将提速，而且可实现十多列磁浮列车在多个站点和区间的双向运行，推动磁浮交通技术跨越一大步，进而可以真正向全世界宣告：磁浮交通技术是完整、安全和实用的。

　　“目前，中德双方正在密切合作、优化设计，以进一步降低工程造价，提高未来沪杭磁浮列车的市场竞争力。我们希望继续得到德国政府的大力支持。”吴祥明说。

　　针对德方关注的技术转让问题，吴祥明特别指出，根据中德双方新近达成的协议，有关磁浮交通的核心技术今后仍将留在德国，一般技术将转让给中方。例如，西门子公司将向其在中国的三家合资企业转移牵引供电和运行控制系统的制造技术，由合资企业为沪杭磁浮项目供货；蒂森克虏伯公司将以技术许可方式转移车体、道岔、长定子技术，由中方组织生产；悬浮导向系统以部件方式供货；中方负责车辆总装。而中方在建设上海磁浮示范运营线过程中因地制宜开发的具有自主知识产权的轨道系统技术，则将在沪杭磁浮线上进一步推广使用。

　　听完吴祥明有关上海磁浮线的运营管理和沪杭磁浮线的规划介绍后，默克尔感慨地说：“我现在才明白，为什么中德当初合作建设全球首条商业磁浮示范运营线时是那么的艰难。”她表示，德国政府将积极支持德中双方继续在磁浮领域开展技术和工程合作，并相信未来沪杭磁浮交通线具有的高速优势和市场价值“一定会吸引到舍得为它花钱的旅客”。

　　２００２年底建成通车的上海磁浮示范运营线，实现了高速磁浮技术在世界上首次商业应用，一个月前，这项中德合作的标志性工程正式通过了国家竣工验收，３年多来，上海磁浮示范运营线从未发生过影响安全运行的事故。如今，上海磁浮列车不仅成为众多海内外旅客重要的参观景点和交通工具，也成为上海作为中国经济中心高速发展的象征。
 
 

   来源:新华网  作者:吴宇

沪杭磁悬浮选址确定 单程票价150左右

　东方网3月15日消息：国家发改委运输司日前发布消息，新建沪杭磁悬浮交通项目的建议书已经国务院批准，将正式开展工程可行性研究，2010年上海世博会前投入运营。这条连接上海、嘉兴、杭州三地的磁浮交通线建成后，将实现"两百里沪杭、一小时往返"，给长三角地区人民生活带来更大便利。

　　据有关专家透露，根据初步调研报告，获得批准的磁浮沪杭线全长约175公里，工程大约需要350亿元。将采用全线高架并与目前上海已有的磁浮试验线相连接，穿越世博园区，在上海、嘉兴和杭州设立站点。磁浮沪杭线正常运行速度为每小时450公里，中心城区内最高正常运行速度不超过每小时200公里。沪杭磁浮线计划于2008年建成，2010年上海世博会前投入运营。建成后，上海至杭州单程只需要半小时。票价方面，据业内人士透露，按照初定的每公里6角5分到7角5分计算，上海至杭州的单程磁浮票价在150元左右。而这段距离，民航客机大约需要200元，高速大巴约80元，铁路则在30元左右
 
 
 来源:新闻综合频道