各种车辆28日上午缓缓驶入杭州绕城高速公路南线段，中国最长的绕城高速公路全线通车。

　　经过近10年的辛勤建设，杭州市有史以来规模最大的交通基础建设项目――杭州绕城高速公路终于全线竣工。公路总里程为123公里，总投资约70亿元，分西线、北线、东线、南线四段， 设计时速120公里/小时。

　　此前，绕城高速公路的西线、北线、东线已分别在1997年和2002年建成通车。南线于2000年12 月28日开工建设，按计划于2003年12月28日正式通车。据了解，从明年1月1日起，杭州绕城高速将对市区的车辆免收通行费。

　　据杭州市交通局介绍，这条绕城高速公路与沪杭高速、杭甬高速、杭宁高速等10条进出杭州的高速公路相连，构筑起杭州高速骨架。

　　据了解，绕城高速的全线通车将有效缓解杭州市区日益增长的交通压力。“汽车跳、杭州到”曾经成为外地司机的一句口头禅。作为中国交通主枢纽城市的杭州一直没有完整的过境（环城 ）道路系统。相邻省市经过杭州的汽车以及本省、本市进出杭城的车辆，都必须穿越杭城市区 道路，庞大的车流量使城市各个道路不堪重负。

　　杭州市区天目山路及环城北路一些路段日汽车流量已达到3万多辆，使城市处于堵车严重、事故多发的状态，大量过境车辆产生的尾气也使杭州的大气污染十分严重，这些状况严重阻碍了 杭州社会经济的全面协调发展。

　　专家们认为，绕城高速全线建成通车后，过境车辆就绕出杭州，避免增加市区交通的压力，而且绕城高速17个出入城口是车辆分流的重要节点，这些出入城口从东、南、西、北四个方向缓 解市区交通拥堵压力，市区道路的拥堵状况将得到极大改善。

　　绕城高速公路“圈”出了杭州市1000平方公里的大都市格局。专家们把绕城高速公路比喻成“镶嵌在1000平方公里内的一条金项链”。

　　据了解，绕城高速公路建成通车提高了各种生产要素流动的速度，有利于杭州中心城市与经济次中心的组合，在可以预计的未来，将会有更多的人从拥挤的市区搬到绕城两侧，这将进一步推动杭州郊区的城市化进程。

　　为什么要建设绕城高速公路

　　1992年邓小平"南巡讲话"，东方风来满眼新。之后全国城乡经济蓬勃兴起，内外贸易空前繁荣 ，旅游观光日益增多。作为历史文化名城的杭州，发展速度更是空前 ，但杭州交通基础设施 建设的滞后日益显露。"汽车跳、杭州到"成为外地司机的一句口头禅。因为种种原因，当时杭州一直没有完整的过境（环城）道路系统，江苏、安徽、江西、福建、上海等四面八方经过杭州的汽车、以及本省、本市进出杭城的车辆，都必须穿越杭城市区道路，这与杭州市作为全国 交通主枢纽城市极不相符。庞大的车流量使杭城各个道路不堪重负，天目山路及环城北路一些 路段日汽车流量更是达到3万多辆，使杭城处于堵车严重、事故多发的状态，大量过境车辆产 生的尾气也使杭州的大气污染十分严重，上述状况已严重地阻碍了杭州社会经济的快速发展。

　　基于此，建设一个分流过境车辆、解决交通拥堵的杭州绕城公路的方案便应运而生。

　　绕城高速给杭州市民带来的是便捷和舒适

　　杭州绕城高速公路项目是我市有史以来建设规模最大的交通基础设施项目，总里程为123公里 ，总投资约为70亿元，分西线、北线、东线、南线四段建设，按全封闭、全立交的高速公路标准修建。这条高速经过十年的辛勤建设，如同一条金项链，镶嵌在1000平方公里的杭州市区。它的建成将极大地改善杭州市区交通，同时对杭州经济的发展具有重要的意义。

　　杭州绕城高速公路也是浙江省"两纵两横十八连三绕三通道"公路骨架的"一绕"，是规划兴建中 的国道主干线上海-云南瑞丽及支线宁波-杭州-南京的组成部分。该公路采用全封闭、全立交 的高速公路标准修建，设计时速120公里/小时。

　　"太阳工程"连起十条高速公路

　　绕城高速从1994年4月15日动工建设绕城西线，随后于1998年、1999年、2000年动工建设北线 、东线和南线。这条高速拥有全省第一条双向六车道的黄鹤山隧道和钱塘江上最长最宽的下沙大桥，在北线跨越京杭大运河。一个"圆"连接十条进出杭州的高速公路，构筑了杭州高速骨架 。杭州绕城高速公路的东线与已建的杭金衢高速直接相连，可到金华、温州、衢州等浙江中西部城市；同时，还与沪杭高速、杭甬高速相连，是杭州进出宁波、上海的快速通道；北线与杭 宁高速相通，市区可从上塘高架北上杭宁，两个小时内可到达南京。

　　绕城高速还与在建的杭州至千岛湖（杭千高速，未来延伸至江西景德镇）、杭州至黄山的杭徽 高速相连，它将把杭州与千岛湖、黄山三大旅游景区串在一起，对旅游带动作用将不可估量。

　　杭州绕城高速将来还与四条高速相连，分别是与规划中的沪杭复线即杭浦高速、杭甬复线即杭 绍甬高速相连；与杭长线相连，即从绕城北线出发，往西北经安吉与申苏皖浙高速公路相接于长兴；与申嘉湖杭高速相接，这条高速连接现在的杭宁高速与乍嘉苏高速公路。

　　"多点分流" 出入城车辆

　　杭州是一个交通枢纽城市，大量的车流通过高速公路、国道、省道从杭州经过。有了绕城高速以后，过境车辆就绕出杭州，避免增加市区交通的压力，有利于市区交通的改善。绕城除了与现有和未来的高速相接外，还与104、320国道、01、02、03省道连成一体，并已经形成了17个 出入城口（17个互通立交桥，两次跨越钱塘江，一次跨越京杭大运河），这些出入城口是车辆 分流的重要节点。这些出入城口构成了"多点进城"，从东、南、西、北四个方向缓解市区交通 拥堵压力，极大地改善市区的道路状况。

　　绕城圈出"大都市"格局

　　道路建设将直接影响城市的发展，绕城高速的建成大大推进了杭州城市化进程。从辐射效应看，十条高速接绕城，加快杭州融入长三角、接轨大上海。从集聚功能看，绕城"圈"起来的范围，有1000平方公里左右。这个圆圈将为杭州"一主两副六大组团"的大都市格局建设奠定坚实的 基础。绕城通过下沙、之江和临平、江东等开发区和工业园区，这有利于杭州的产业结构布局 ，对形成环杭州湾产业带具有重要的集聚效应。

　　"构筑大都市，建设新天堂，率先基本实现现代化"是杭州未来发展的奋斗目标。为此，市委市 政府提出了沿江跨江发展、"旅游西进"、接轨大上海等重大战略。经济要发展，交通须先行，杭州绕城高速公路的建成通车，健全了公路网络，有利于杭州中心城市与经济次中心的组合，改善运输条件，优化投资环境，提高了各种要素流动的速度，减少了环境污染，能提高对外资 的吸引力，增强了与上海、南京等长三角城市的联系，加快杭州的城市化发展进程，极大地促进了房地产业、旅游业等的发展，加快了杭州融入长三角的步伐，从而带动了杭州新一轮社会 经济的快速发展。

　　从明年1月1日起，整条绕城高速将对市区的车辆免收通行费，从城西、城北去机场、去上海等地，可直接上绕城高速。未来将有更多的人，从拥挤的市区搬到绕城两侧，这将带动居住城郊 化、郊区城市化。

　　相关链接

　　绕城公路西线于1994年4月15 日开工建设，1997年12月底建成通车。起点为杭州市西湖区转塘镇狮子口，终点为余杭塘河桥，全长约17.831公里，按24.5米路基宽度、双向四车道、100公 里/小时车速的高速公路标准建设。项目总投资额为7亿元。

　　绕城公路北线于1998年12月6日开工建设，2002年12月28日建成通车。起点为下沙互通枢纽，终点为余杭塘河桥，全长约37.9公里。其中北线一期乔司至余杭塘河桥段：乔司至南庄兜按33.5米路基宽度、双向六车道100公里/小时车速的高速公路标准设计建设，南庄兜至余杭塘河桥 按26米路基宽度、双向四车道、100公里/小时车速的高速公路标准设计建设；北线二期：下沙 至乔司按双向四车道按26米路基宽度、双向四车道、100公里/小时车速的高速公路标准设计建 设。北线一期初步设计概算为16.42亿元，后调整为17.51亿元；北线二期初步设计概算为4.27 亿元。北线概算总计21.78亿元。

　　绕城公路东线于1999年12月30日开工建设，2002年12月28日建成通车。起点为红垦互通，终点为海宁沈士互通与沪杭高速公路相连，全长约23.482公里。红垦互通至下沙互通按34.5米路基 宽度、双向六车道、120公里/小时车速的高速公路标准建设，下沙互通至许村互通按28米路基宽度、双向四车道、120公里/小时车速的高速公路标准建设。初步设计概算为21.98亿元，加上下沙开发区高架追加投资2.2亿元，东线概算合计24.18亿元。

　　绕城公路南线于2000年12月28日开工建设，起点为杭州市转塘镇狮子口，终点为萧山市所前镇 张家畈，接杭金衢高速公路，全长约23公里，按26米路基宽度、100公里/小时车速、双向四车道的高速公路标准设计建设。初步设计概算为17.26亿元。预计2003年12月28日建成通车。南线的建成通车也意味着杭州绕城公路的全线通车。

　　红垦互通至萧山所前镇张家畈约17公里路段属杭金衢绕城共用段，由杭金衢高速公路负责建设、经营。（王利军）