随着今年的F1赛季渐入尾声，老板伯尼·埃克莱斯顿完全有理由好好庆贺一番。在中国上海站比赛结束之后，F1今年的年度利润也已达到新高43亿美元。

　　最大的利润来源是11支车队老板为打造各自车队而掏出的共15亿美元费用。其中六家世界最主要的汽车生产厂商BMW(宝马)、法拉利、本田、梅塞德斯、雷诺以及丰田共为各自的车队投入13亿美元的资金。剩下的一部分利润由赞助商提供，今年总共大约为8.35亿美元。与此同时，由埃克莱斯顿控制的公司还从电视转播权、比赛主办费用、赛道两边的广告以及公司联谊等活动中获得收入。

　　电视转播权是埃克莱斯顿掌控的F1集团的最主要的收入来源，该集团50%以上的控股权由私人投资公司CVC拥有。他们每年依靠电视转播权可以获得3.8亿美元的收入，其中单单英国的ITV网络就为转播F1支付4500万美元。到目前为止，各车队在F1集团的唯一收入是从电视转播权费用中获得47%的分成，但根据新的合约，今年车队有望从所有商业利润中获得50%的收入，这个数字大约为4.8亿美元。

　　在过去的两年中，F1创造的价值极具膨胀，原因是各个汽车生产厂商都在市场方面狠下工夫。20年前，F1最所创造的最大利润仅占目前总利润的十分之一。不过，相对而言，F1的利润增长速度也相应地慢下来，与去年42亿美元的收入相比，今年只增长了几个百分点。

　　比赛主办费用目前也成为F1收入大幅提高的主要动力。在过去的五年当中，这一费用平均增长了70%，从1130万美元增长至1930万美元。今年的最高主办费用来自马来西亚站，共耗费3800万美元。

　　如今，有越来越多的国家渴望从F1当中分得一杯羹，因为这项运动目前已吸引全球大约6亿观众的目光。各国政府也都愿意拿出巨额主办费用来争取F1前来落户，在未来三年中，印度、新加坡、阿布扎比以及韩国都将有望第一次成为F1大家庭中的一分子。

　　由于F1追求可能的最大收入，而且为了偿还CVC公司负债收购而欠下的23亿美元债务，其举办地的地理版图也有了很大的改变。就在10年前，大约70%的F1比赛都在欧洲举行，只有5%的比赛留给亚洲。但如今，欧亚之间的差距越来越小，今年的17站比赛中，五站在亚洲举行，八站在欧洲举行。因此，尽管F1运动的财政未来有所保障，但其比赛还是可能逐渐从欧洲版图上淡出。