2007年9月28日衢常铁路常山辉埠站，开出的第一列由35个车皮组成的3000余吨水泥铁路专列将直达温州。

　　可以想象，自这之后，不仅常山的水泥、轴承，还有常山的胡柚都可在常山直接搭乘火车通往全国各地。衢常铁路开通后，常山经济将与浙赣铁路上的火车一样高速行驶。

　　一座小镇的勃兴

　　衢常铁路的开通，感受最直观、受益最实惠的当属以盛产石灰石、水泥著称的辉埠镇。

　　“从以往的经验来看，铁路的修建将使当地经济结构的、技术创新、社会结构等发生巨大裂变。”衢常铁路有限公司副总经理樊月标认为，同时，还会加速当地城市化的进程、农业产业化、生产模式的转变以及经济在其他方面战略性的变化。如当年江西鹰潭，就是在铁路开通之后，由一个边陲小镇一跃而发展为整个江西举足轻重的城市。

　　具体而言，衢常铁路的开通，将会在很大程度上缓解该镇的运输压力。据不完全统计，该镇现有轻钙企业10余家，现有的生产线年产量达40余万吨。还有水泥、轻钙和轴承等企业，每年都要从外地运进煤炭等原料近百万吨。

　　“按照正常测算，全县现在大宗货物运输量今年可达到1000万吨以上，目前的公路运输已远远无法满足需求。”樊月标说，且和公路运输相比，在300公里外的中长途距离，铁路运输拥有运价成本低、运输范围广等多种优势。

　　樊月标的话颇被常山四通轴承老总詹端平认可。“衢常铁路开通，解了我们企业多年的一个心结。”詹端平说，以前，公司所进的原料，总为选择在衢州站、玉山站摆放发愁，夜里还要派一个人专门去车站守护，现在，原料可直达辉埠，不仅成本降低不少，还省却了不少协调的麻烦。

　　除了缓解运输的压力，铁路的开通，还让不少辉埠及外地人嗅到了商机。“和以前相比，辉埠的店面租金价格高出至少一倍。”辉埠镇宣传委员徐伟虎相告，物流、酒店、宾馆、娱乐等第三产业的发展也渐露端倪。

　　一座城池的嬗变

　　变化的不仅一个辉埠镇。衢常铁路的开通亦让常山站在了一个崭新的起点上。

　　在常山的大街小巷，衢常铁路的开通已成为该县的最大新闻。正当我们在衢常铁路有限公司采访时，该县一位名叫杨曼的老板敲开了樊玉标的办公室。“我以前是搞轻钙的，现在经营石灰石，每月有1万吨石灰石要运到宁波，听说衢常铁路要开通了，所以到你这里来咨询一下。”说明来意后，杨曼谈起了他对衢常铁路开通的看法，经营石灰石这些原材料，70%的利润在运输费用里，对他而言，每吨便宜1分运费就可以多赚5万元，所以，他和他的伙伴一直在密切关注着衢常铁路的进展。

　　杨曼的敲门，向我们释放出一个强烈的信号，衢常铁路正以强大的动力，改造着常山这座城市的经济、社会、文化和生活。不少常山人在思想、意识、观念、工作节奏上正在发生巨大的嬗变。

　　“火车的驶进、驶出，对常山这座城市来说，一个极为重要的命题就是如何发挥好承载、吸纳和辐射的功能？”樊月标说，当然“截留物资、信息、资金、人流”仅仅是前半道题目，最为关键的是破题“辐射”，因为这不仅意味着常山的特色工业品、农产品将将乘着这条铁路，把常山“柚都石城”的名片亮相到全国各地，而且这也是整个衢州构建四省边际物流中心城市的重要筹码。

　　此言甚实。随着浙赣铁路电气化改造和衢常铁路建成，以及九景衢铁路和杭长(沙)客专前期工作的推进，衢州将成为横跨东西贯通南北的重要节点。

　　我们不妨再把视野放宽到全省来看，整个浙江铁路网主要由沪杭、浙赣“一纵”和宣杭、杭甬、金千、金温“两横”构成，新长铁路引入之后，已形成杭州、金华、长兴三大枢纽，其中地处宣杭、杭甬、沪杭、浙赣线交汇点的杭州枢纽，为整个浙江省铁路网的心脏。仔细比较一下，不难发现，金温、金千铁路属地方铁路，等级偏低，在很大程度上已不能满足运力需求，尤其是金千铁路，基本功能就是运输矿泉水。显然，对衢州来说，一旦九景衢铁路开通，交通优势将大大超过金华，成为继杭州之后的又一大中心枢纽。

　　我们还可把眼界放到更为广袤的长三角、“四省九地市”来审视衢常铁路开通的深远意义。眼下，衢州与四省九地市的上饶、抚州、景德镇、鹰潭、南平和黄山通过浙赣、皖赣、横南和上铅线虽已相互衔接，可总体来看，四省九地区铁路网密度仍比较小，结构尚不完善，突出的问题就是衢州与长三角、金台温、四省九地市的交流仅仅依靠浙赣线一条，制约了区域经济一体化的进程。衢常铁路的开通无疑打破了这一瓶颈。九江-景德镇-衢州铁路全线建成后可与沿江铁路通道相接、同大京九线相连，这不仅会让衢州铁路网规模和结构发生急剧变化，整个长三角、乃至全国铁路总体布局，货物流向都会发生巨大变化。

　　浙江西进的节点

　　如果我们作更为深入的探究，可以观察出衢常铁路的开通，更为深远的意义是打通了浙江西进的发展动脉。

　　“作为资源小省、经济大省的浙江省，对外部资源、要素、市场的需求不断加大。拓展战略发展新空间，寻求广阔市场与资源空间的有力支撑已迫在眉睫。”市发改委一负责人认为，目前给浙江的选择无非两点，一是以湖州为节点北向拓展，而“北伐”面临的是沪、苏经济强势区，要与上海争夺腹地，以及跨过同等发达水平的苏南地区去开拓安徽、苏北等腹地，成本很高，也不太现实；二则以衢州为节点，西向拓展，“西进”面对的是安徽、江西等经济弱势区，经济发展水平从东向西呈现由高到低的排列，符合中心和腹地发展层次要求。

　　从这个背景来看，作为九景衢铁路的重要支段——衢常铁路的开通，无疑成为浙江“第二经济发展轴”的导火索。“浙江西进有多重意义，对东部宁波、温州等沿海发达地区来说，港口经济的振兴在很大程度上需要铁路的支撑，衢常铁路的开通，对宁波港尤其是温州港拓展内陆腹地至关重要。”该负责人表示，对江西、安徽等地区，则可起到带动作用，促进西部发展。

　　最为关键的是对衢州来说，将成为承东启西的“桥头堡”。“以铁路为‘骨架’，以资源为支撑，以产业为保证，通过聚集与扩散，对内形成衢常铁路经济带，使之成为一个经济‘蓄水池’，蓄积铁路通道带来的人流、物流、资金流、信息流；对外，成为铁路沿线经济带的重要节点。”樊月标说，如此，让衢州这片浙江经济偏软的“西翼”真正挺起来，展翅翱翔。

来源：衢州日报