编者按：杭金衢高速公路通车，使衢州的农副产品清晨采摘中午就能摆上杭
州市民的餐桌；经历了五次铁路提速，越来越多的上海市民过上了晨观烂柯神秀，
晚居黄浦江畔的生活……
然而，衢州将迎来更惊心动魄的变动——浙赣铁路电气化提速改造工程完成
后，铁路运行速度将在现有基础上增加近一倍，最高时速达到200公里。这意味着
，从衢州坐火车到杭州只需要1个多小时左右，比现在将缩短一个多小时。
速度颠覆了距离。越来越便捷的交通，不仅在潜移默化中改变我们的生活，也
为衢州提供了一个前所未有的发展机遇，“山水名城、神奇衢州”正以前所未有的
姿态去面对长三角，拥抱未来。
·旅游篇
“后花园”含金量增加
把“山水名城、生态衢州”建成大上海的后花园，是我市的发展战略目标之一
。市旅游局市场处负责人周金土认为，第六次火车提速后，衢州这座“后花园”的
含金量会大大增加。
去年，我市共接待游客305万人次，其中90%以上来自长三角地区，但跟绍兴、
金华等更靠近长三角的地区相比，这个数字仍然相形见拙，其中一个重要因素是交
通条件的制约。
欢乐旅行社老总纪建成认为，自助游是旅游业的发展趋势之一。以现有的交通
条件，上海——衢州实现一日游根本不可能，即使两日、三日游，游客仍然摆脱不
了“白天看庙、晚上睡觉”的观光旅游模式，大部分时间花费在行程中。第六次火
车提速无疑为我市旅游业发展提供了一个契机，必将引来更多的游客，并推动其向
休闲式旅游方向发展。
据了解，第六次铁路提速后，衢州到杭州的车程将从现在的3个多小时缩短至
一个多小时，到上海的车程将缩短至2个多小时。对上海市民来说，今后观烂柯神
秀，赏江郎雄伟，解千古之迷，将朝发夕归。
旅游集散中心隐然若现
市旅游局市场处负责人周金土认为，第六次火车提速还为衢州提供了另一个机
遇，那就是：衢州有可能成为闽浙赣皖四省边界的旅游集散中心。
从景点资源看，衢州本身旅游资源相当丰富，四周又分布着婺源、龙虎山、三
清山、黄山和武夷山等一批国家级景区，把它们和衢州本地景点结合起来，设计出
更多的特色互补的旅游产品，无疑会增加衢州旅游在长三角地区的卖点；从区位优
势看，衢州是上述景点进入长三角地区的第一站，境内有铁路、通高速，具有得天
独厚的地理优势；从接待能力看，目前我市有39家星级宾馆以及数量不少的休闲娱
乐设施，尽管和沿海发达地区相距甚远，但在四省边界城市中，却位居第一。
纪建成认为，第六次火车提速后，衢州在四省九地市中的旅游枢纽地位将进一
步加强，用同样的时间游客可以游览更多的景点，并且降低出游成本，也为旅行社
设计出更丰富的旅游线路和旅游产品提供了可能。
周金土认为，随着交通越来越便捷，会吸引更多的长三角游客涌入衢州及周边
地区，如何抓住这一机遇，立足优势把衢州打造成闽浙赣皖四省边界的旅游集散中
心，已经成为我市一项亟待研究的课题。
·物流篇
客运市场面临“洗牌”
从1997年开始，铁路已经五次提速，每一次提速，都会和公路、民航运输上演
一场激烈的市场争夺战。业内人士认为，和前五次提速相比，这一次幅度更大，一
旦实施，我市客运市场将会受到前所未有的压力，首当其冲就是快客公司。
以衢州——杭州班线为例，快客需要3个多小时车程，铁路实行电气化运输后
，2小时左右就能到达，谁快谁慢，谁能给消费者提供更便捷的服务，不言而喻。
衢州市快速汽车运输有限公司副总经理周建新认为，消费者选择交通工具时，
一般考虑四个因素——票价、班次、安全系数和快捷程度。铁路运输的先天优势，
决定了其具有安全系数高、票价低的特点，公路运输则以快捷和班次密度高取胜。
他认为，当铁路运输的快捷程度超过公路后，势必会有一部分客源分流到铁路
，公路客源减少后，快客的单车运输效益会降低，为了保证效益，公司又会被迫降
低班次密度，竞争力再次削弱，因此，随着第六次铁路提速，目前客运市场的均衡
状态将被打破，面临重新“洗牌”。
“但公路也有自己的优势。”周建新认为，现在衢杭每天有27个班次，开通了
衢州至金华、上饶、宁波以及义乌的快客，班次密度比铁路要高得多，“但这种优
势正逐渐缩小。”
按照一般规律，出行距离在500公里内，人们会选择公路运输，500——1000公
里选择铁路运输，1000公里以上选择飞机。从某种意义来说，铁路提速是“左右开
弓”：一方面向公路运输抢中短途客源，一方面向民航抢长途客源。
衢州柑桔会更“新鲜”
以前，柑桔通过铁路从衢州运往北京需要7天时间，明年十月铁路第六次提速
后，只要四五天就能到了。衢州柑桔会变得更“新鲜”，对桔农和经销商来说，无
疑是利好的消息。
不仅是柑桔，第六次铁路提速无疑为我市农副产品提供一条更方便、快捷的运
输通道，甚至比高速公路还要快。
衢州火车站站长助理柴敦树认为，农副产品对运输时间要求比较高，时间越长
，腐烂造成的损失就越大，反之亦然。目前，我市柑桔、胡柚等农产品主要销往北
方地区，运输时间缩短后，有利于我市农产品扩张北方市场。
衢州火车站货运主任姜行龙认为，在车辆总数不变的情况下，火车的运行速度
快了，线路的运能也跟着提高了。我市是全省的建材基地，提速后，无论是水泥、
石灰等大宗产品外运，还是运进急需的煤炭、粮食和化肥等生产生活资料，都会获
得更大的运输保障。
他认为，由于目前公路运价普遍偏低，随着公路部门开展治超行动，运价逐渐
开始回归本位，为了降低运输成本，原先通过公路运输的货物会有一部分转向铁路
，而铁路提速后增加的运能，刚好满足了这部分需求。
·挑战篇
机遇，更是挑战
浙赣铁路电气化提速改造工程的实施，既为衢州提供了诸多机遇，也带来了挑
战。便捷、快速的铁路运输使江西上饶、鹰潭等地更容易进入长三角地区，衢州的
区位优势反而有所弱化。
以打造闽浙赣皖四省边界的旅游集散中心为例。“上饶已经成为衢州最大的竞
争对手。”市旅游局市场处负责人周金土坦言，第六次火车提速后，上饶到杭州的
车程也就3个小时左右，交通上完全具备了条件。
据上饶市旅游局市场处一位姓陶的处长介绍，上饶市也在积极打造闽浙赣皖四
省边界旅游集散中心。
周金土认为，无论是景点资源、知名度还是旅行社数量，上饶都不比衢州逊色
，像婺源、三清山等在长三角地区的知名度比衢州景点还要高。据了解，2002年上
饶旅游业收入为18.5亿元，衢州为15.1亿元。
“衢州的优势在于游客接待能力比较强。”据周金土介绍，目前我市有39家星
级宾馆，上饶只有20多家，在休闲娱乐设施配套上，衢州也略胜一筹。
“如何从包装、营销入手提高衢州景点的知名度，利用交通枢纽的地位建立旅
游信息服务系统，以及完善和提高游客接待能力，是衢州能否在今后几年建成四省
边界旅游集散中心的关键。“周金土说。
·新闻链接
浙赣铁路电气化提速改造工程是铁道部“十五”重点工程项目之一，总投资
95.76亿元，建设工期4年。其中浙江段起自萧山白鹿塘，终至江山新塘边，现有线
路全长294.2公里。
工程改造后，线路长度为282公里左右，比目前缩短12公里，其中新建线路约
占70％，计划在2005年8月31日前完成提速改造工程。其间将建成大圆里特大桥、
浦阳江特大桥等桥涵31.5公里，建隧道13.4公里，新建13个新客站，其中诸暨、义
乌、龙游、衢州、江山等5个站将搬迁。
据悉，目前杭州到衢州铁路干线长266公里，坐火车需要3个半小时。工程改造
后，浙赣线大部分路段平均行车时速从目前的80公里加快到提高到140公里／小时
以上，最高可达200公里。
·工程进度
浙赣铁路衢州段取直工程是浙赣铁路电气化提速改造工程的一部分，项目总投
资2.7亿元，由地方、铁路共同出资建设，地方出资1.2亿元左右，预计明年10月
21日火车第六次提速时，和浙赣铁路电气化提速改造工程一起投入运营。
取直工程涉及改线范围东从东迹渡大桥开始，西至黄家乡十五里村，设计新建
公铁立交桥5座，桥梁2座，新建涵洞57座。火车站整体搬迁至南区，并将与衢常铁
路接轨，巨化铁路专用线同时设计，同步建设。
据了解，浙赣铁路衢州段取直工程共需征用土地1311亩，共需拆迁房屋
63065.93平方米。今年元月，浙赣铁路衢州段取直工程部分路段开工建设，至今，
全线主线内已征用土地744亩，交付使用516亩，占70%；局部地段拆迁工作已经开
始，其中300多平方米厂房已经拆除，搬迁坟墓250多穴。
·新闻链接
我国铁路已经进行五次大提速
我国铁路在1997年、1998年、2000年、2001年和2003年进行了5次大提速，“
提速”铁路目前已达13000公里，提速网络基本覆盖了全国主要地区。
1997年4月1日，低速行驶了几十年的中国铁路列车第一次普遍提速。京哈、京
广、京沪三大干线开行的快速列车，最高时速达140公里，货车最高时速达80公里
。
1998年10月1日，我国铁路进行第二次大面积提速，京哈、京广、京沪线最高
时速达到140至16公里，全路旅客列车平均旅行时速达到55.16公里。
2000年10月21日，我国铁路进行第三次大提速，集中在陇海、兰新线，以及京
九线和浙赣线上。提速后旅客特快列车时速达140公里以上，全国旅客列车平均时
速提高25.4%。这次提速后，我国铁路构成了京哈、京广、京沪、京九线纵向提速
通道，陇海（兰新）、浙赣线横向提速通道的“四纵两横”提速网络，提速线路总
里程近１万公里，覆盖全国铁路主要干线。
2001年10月，我国铁路进行第四次提速。京广通道（南段）：武昌至广州的旅
行时间从11小时59分压缩到10小时18分左右；京九通道：北京西至深圳的旅行时间
从29小时49分压缩到23小时58分，北京西到南昌从16小时压缩到14小时；汉口至重
庆的旅行时间从22小时12分压缩到14小时29分，武昌到成都从22小时06分压缩到
16小时30分；浙赣线：杭州至株洲间旅行时间从13小时29分压缩到11小时50分；哈
大线：大连至哈尔滨的旅行时间由12小时46分压缩到9小时25分。
2003年4月18日，我国铁路进行第五次提速，集中在京沪线、京广线以及浙赣
线上，第五次提速后，直通夕发朝至列车由118列增加至169列，管内夕发朝至列车
由119列增至136列。提速调图进一步优化发到时间，夕发朝至列车的始发时间全部
调整在17时至23时，到站时间全部安排在次日5时到10时。
2005年10月21日，全国铁路将第六次大提速。
