眼下，城乡公交一体化已在全国各地铺开，尤其是浙江省内地区级城市已基本实现城乡公交一体化，那么——衢州离城乡公交一体化还有多远?
4月22日，我市又一座准四级农村客运站——柯城区石梁镇客运站建成。石梁客运站是我市农村客运网络化、城乡公交一体化试点车站，该车站的建成，预示着衢州城乡客运已朝着城乡公交一体化迈进。
城乡公交一体化，是将城市公共交通与农村客运形成统一管理、统一营运模式、统一车型、统一车身颜色、统一票价等多种统一的客运交通，从而彻底改变过去城市公交与农村客运二元分割的局面。城乡公交一体化具有充分发挥地级中心城市的集聚功能、牵引功能、辐射功能和带动功能，起到促进城乡之间的交流，促进当地经济发展的作用，同时最大限度地满足城乡群众的出行需求。
城乡公交一体化是客运市场发展的必然趋势，但实现城乡公交一体化并非是一件易事。目前，实现我市城乡公交一体化存在着诸多的困难和问题，一是由于历史原因我市城市公交和农村客运一直分别属于交通、建设两个部门管理，在管理体制上、思想观念上，经营模式和行业管理政策上存在效大的差异，束缚了人们的思想，导致典型的二元分割局面，阻碍了交通运输生产力的发展；二是政策难以统一，城市公交充分享受城市资源(市区路线、站点)，而农村客运只能集中进站始发，不能享受城市资源；再则，城市公交税费轻，农村客运税费重，增加了经营负担，更增加了广大农民群众的乘车的费用；三是农村客运由多家公司经营，车辆实行单车承包、租赁，由此导致“散、小、乱、多、差”现象。目前，我市农村客运193辆车，经营单位和个人就有12家之多。
有识人士认为，实现城乡公交一体化是解决我市农村客运“散、小、多、乱、差”现象最有效的办法。日前，我市公路运输管理部门，正在为实现城乡公交一体化努力，通过对我市农村客运公司化改造，实施农村客运网络化建设，初步实现我市农村客运的集约化管理，实行了统一站点，统一排班、统一票价、统一车型、统一停放的城市公交式管理。
尽管这样，衢州客运的现状，仍离城乡公交一体化的目标距离甚远。主要原因：一是农村客运基础设施落后，客运站场少，如全市136个乡(镇)，农村客运站仅有6个，95%以上的乡(镇)没有客运站，远远不能满足农村客运的需求。按照目前的财政能力、短期内难以改善；二是城市公交与农村客运管理涉及部门多，由于利益关系，协调一致少。据了解，目前市有关部门就尽快实现我市城乡公交一体化开展了大量的调研，制定了实施方案，同时积极向上级部门争取建设资金，建造乡镇准四级客运站、港湾式停靠站、招呼站和农村公路；积极向上级部门争取优惠政策，实行与城市公交税费同等的待遇。从而使我市城乡客运尽快形成适应我市经济和社会发展需求的城乡公交一体化客运体系。
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